ИСУ-152 стала дальнейшим развитием тяжелой самоходно-артиллерийской установки СУ-152. В ее конструкцию был внесен ряд изменений, устранивших ряд недостатков предшественницы. Но исправить удалось не все, и появился свой собственный, который очень не нравился самоходчикам.

В своих воспоминаниях о Великой Отечественной войне ветераны повествуют, в основном, о боевом пути их частей, рассказывают о друзьях-однополчанах, описывают тяжелые условия фронтовой жизни. Гораздо реже можно встретить описания боевой техники, на которой они воевали, за что они ее ценили, а от чего были далеко не в восторге. И мнение людей, которые непосредственно шли в бой на этих машинах зачастую серьезно отличаются от общепринятых оценок технических специалистов. И мы поговорим про 6 главных недостатков этой машины: насколько они объективны?

№6 Топливные баки в боевом отделении

Этот недостаток ИСУ-152 достался по наследству от предшественницы. Предельно плотная компоновка, конечно, уменьшила габариты машины и снизила ее вес, что позволило увеличить броневую защиту. Но часть топливных баков пришлось разместить в обитаемом отделении. При пробитии экипаж окатывало соляркой. Счастье, если не загорится.

Солярка, конечно, воспламеняется труднее, чем бензин, который вспыхивает мгновенно. Но горит не хуже, к тому же ее пары взрываются. Несмотря на знаменитый опыт с гаснущим факелом в ведре с солярой, по статистике 42-го года дизельные Т-34 горели даже чаще бензиновых Т-60. Единственным решением было бы размещение баков в МТО за противопожарной перегородкой.

Приходится признать, что недостаток реальный, но вынужденный. Выбрали меньшее зло, так как пришлось бы жертвовать гораздо более важными показателями.

№5 Малый боекомплект

По мнению специалистов, самым большим недостатком считается малый боекомплект, всего 21 выстрел. Кроме того, из-за большого веса боеприпаса (около 50 кг снаряд и 20 заряд) пополнение боекомплекта было достаточно трудоемким и по времени могло занимать 30-40 минут.

Большинство ветеранов с мнением специалистов соглашаются, рассказывают, что старались иметь хотя бы полтора боекомплекта. Размещали как внизу под ногами, так и на крыше рубки:

Вопрос спорный. Даже в танках, которые не страдали недостатком боекомплекта, экипажи старались запастись им как можно больше. А вдруг, подвозчики вовремя не приедут?

№4 Ограниченная прицельная дальность

Еще одним недостатком считается, что при возможной дальности прямого выстрела орудия более трех километров, телескопическим прицелом СТ-10 можно было пользоваться на дистанциях только до 900 метров, потом переходить на менее точный панорамный прицел.

Но вот претензий к прицелу в мемуарах не попадалось. Несмотря на то, что САУ исключительно редко привлекались к артподготовке (стреляя как гаубица) и, в основном, вели огонь прямой наводкой, основной дистанцией стрельбы ветераны называют расстояние от 500 до 700 метров. Да и реальная дальность прямого выстрела по цели высотой 3 метра не превышала 800 метров. Так что возможностей телескопического прицела хватало.

Похоже, недостаток надуманный. Теоретические возможности орудия еще не значат, что вам они когда-либо пригодятся.

№3 Отсутствие пулемета.

В чем единодушны ветераны (и о чем частенько забывают спецы), так это в том, что достаточно серьезным просчетом было отсутствие пулемета. Для самообороны от пехоты экипаж имел только один штатный пистолет-пулемет ППШ (или ППС), чего было явно недостаточно. Заряжающий САУ Ф.М. Вересов рассказывает, как его машину подорвали подобравшиеся вплотную немцы, и добавляет, что подобных случаев было много, особенно в городских боях.

Зенитный 12,7-мм пулемёт ДШК появился на САУ только в начале 1945-го года, да и то не на всех машинах. Тогда же на экипаж добавили и еще один ППШ (ППС).

Реальный недостаток. Странно, что это поняли так поздно. Неужели не было примеров немецких САУ?

Наконец, переходим к основным недостаткам ИСУ-152, причем родным, благоприобретенным. И ставшими, пожалуй, самыми главными проблемами, по мнению самоходчиков, потому что они напрямую влияли на их выживаемость и уменьшали шансы увидеть Победу.

Если говорить о ИСУ-152, наиболее интересный и детальный разбор машины можно найти в книге Электрона Приклонского «Дневник самоходчика». Он воевал и на СУ-152 и на ИСУ-152, с боями прошел от Курска до Балтики. Он довольно подробно описал впечатления самоходчиков его полка от знакомства с новой машиной и техническую конференцию по обсуждению достоинств и недостатков, состоявшуюся через три месяца их эксплуатации.

№2 Новые проблемы надежности. Или недостаточная комплектация ЗИП?

Приклонский очень тепло отзывается о ИСУ-152. Он отмечает, что машина стала более защищенной, увеличился клиренс, появилась возможность вести огонь с хода. Планетарные механизмы поворота, заменившие фрикционы облегчили управление и избавили от сложных регулировок, обслуживание стало намного легче, доступ к узлам лучше. Надежность двигателя В-2-ИС стала гораздо выше, он работал по 350 моточасов против 250-ти гарантийных. Вентилятор, жестко посаженный на барабан главного фрикциона, перестал пробуксовывать, предупреждая визгом противника о приближении САУ.

Но вот слабым местом оказалась муфта, соединяющая КПП с главным фрикционом. Полужесткое соединение положительно влияет на ресурс этих агрегатов, но требует довольно точной центровки. При ее нарушении болты начинает срезать и машина обездвиживается.

Возможно, это и не стало бы большой проблемой, так как ремонт простой и быстрый. Но вот в ЗИПе этих болтов было мало, расходовались они быстро. И это становилось большой проблемой.

Проблема действительно серьезная, в бою может стать смертельной.

⚡Сталин думал как наказать обнаглевшего начальника завода, и спросил: «Кем этот Зальцман был в начале?!» Решение было гениальным!

№1 Больше всего самоходчиков возмутил электроинерционный стартер.

Нововведение с запуском машины не понравилось всем самоходчикам. Число аккумуляторов уменьшили с четырех до двух, теперь на запуск машины их не хватало. Завести машину было можно, раскрутив рукояткой маховик электроинерционного стартера.

Новшество, действительно далеко не однозначное. Электроинерционный стартер вещь, конечно полезная. Если только служит дополнением к имеющимся системам запуска, а не заменяет их. В этом случае при неторопливом запуске в спокойной обстановке он только сохраняет ресурс аккумуляторов, повышая боеспособность машины. Когда во главу угла становится быстрота, он проигрывает. Вдобавок заводная рукоятка, которую вставляют в соответствующую муфту на стенке МТО съемная, и крепилась там же. Но во время движения по пересеченной местности, или при попадании снаряда, от которого двигатель иногда и глох, вполне могла вылететь из креплений, добавив экипажу проблем по ее поиску в критической ситуации.

Понимал это и Электрон Приклонский:

Пожалуй, это действительно главный недостаток, который ненавидели все самоходчики без исключения.

С Вами был Владимир, канал «Две Войны». У меня есть