Поезд-призрак с ядерным сердцем: рождение идеи БЖРК

Черной-черной ночью черный-черный поезд мчится по заснеженному-заснеженному полю... Эта детская страшилка невольно приходит на ум, когда речь заходит об одном из самых грозных и таинственных видов стратегических вооружений времен Холодной войны – боевом железнодорожном ракетном комплексе (БЖРК). Образ поезда-призрака, неотличимого от тысяч других составов, снующих по необъятным просторам страны, но несущего в своих вагонах межконтинентальные баллистические ракеты с ядерными боеголовками, готовые в любой момент обрушить на врага ответный удар, десятилетиями будоражил воображение обывателей и военных стратегов по обе стороны океана. "Ядерный поезд", наряду с мифической "нейтронной бомбой", стал одним из любимых жупелов Холодной войны.

Но что скрывалось за этим пугающим образом? Какова реальная история создания, службы и, в конечном итоге, заката этого уникального оружия?

Идея разместить стратегические ракеты на железнодорожных платформах родилась не на пустом месте. Она стала ответом на главный вызов ядерной эпохи – обеспечение гарантированного ответного удара в случае внезапного нападения противника. К 1960-м годам стало очевидно, что стационарные шахтные пусковые установки (ШПУ), где базировались первые межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), становятся все более уязвимыми для превентивного удара. Развитие спутниковой разведки и повышение точности ракет противника делали обнаружение и уничтожение ШПУ вполне реальной задачей.

Возникла необходимость в мобильных ракетных комплексах, способных постоянно менять свое местоположение и тем самым избегать обнаружения и уничтожения до момента пуска. Первым и наиболее очевидным решением стали атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ), способные скрытно нести боевое дежурство в глубинах Мирового океана. Параллельно развивались и подвижные грунтовые ракетные комплексы (ПГРК) на колесных шасси, способные перемещаться по дорогам и вне их.

Однако у каждого из этих решений были свои недостатки. Подводные лодки были дороги, требовали сложной инфраструктуры базирования, а связь с ними могла быть затруднена. Грунтовые комплексы имели ограничения по проходимости, грузоподъемности (что влияло на мощность и дальность ракет) и также были уязвимы для обнаружения с воздуха или со спутников.

В этих условиях и родилась идея использовать для базирования МБР железнодорожную сеть. Преимущества казались очевидными:

Идея БЖРК разрабатывалась как в СССР (с конца 1960-х годов), так и в США. Американцы в 1980-х годах разрабатывали программу Peacekeeper Rail Garrison, предполагавшую размещение 50 новейших тяжелых МБР LGM-118A Peacekeeper (MX) на 25 специальных железнодорожных составах. Были проведены испытания, но в 1991 году, после окончания Холодной войны, программа была закрыта из-за сокращения бюджетов и изменения стратегической обстановки. Советский Союз же сумел довести свой проект до принятия на вооружение.

"Мо́лодец" выходит на пути: история советского ядерного поезда

Главным элементом комплекса была твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета РТ-23 УТТХ "Молодец" (по классификации НАТО – SS-24 Scalpel Mod 2). Эта мощная ракета могла нести 10 ядерных боеголовок индивидуального наведения (РГЧ ИН) мощностью около 400-550 килотонн каждая на дальность до 10 000 – 11 000 километров. Ракета была разработана специально для железнодорожного базирования, имела относительно компактные размеры и так называемый "минометный" (холодный) старт, когда ракета выбрасывается из пускового контейнера пороховым аккумулятором давления, и лишь затем, на безопасной высоте, включается ее маршевый двигатель.

Сам боевой железнодорожный ракетный комплекс представлял собой целый поезд, замаскированный под обычный состав. В него входили:

Всего было построено 12 таких "ядерных поездов", каждый из которых нес три ракеты. Таким образом, на боевом дежурстве находилось 36 ракет "Молодец" с 360 ядерными боеголовками суммарной мощностью около 160-200 мегатонн – грозная сила, способная нанести сокрушительный ответный удар.

Поезда базировались в трех ракетных дивизиях: под Костромой, под Пермью и под Красноярском. Каждая дивизия имела по четыре полка (по одному поезду на полк). Они несли боевое дежурство, выходя на маршруты патрулирования по обычной железнодорожной сети Советского Союза, преодолевая до 1200 км в сутки и теряясь среди тысяч других составов. В случае получения сигнала на боевое применение поезд мог остановиться в любой точке маршрута, подготовиться к пуску (за несколько минут) и произвести залп тремя ракетами.

Постановка БЖРК "Молодец" на боевое дежурство (с 1987 года, полное развертывание завершено к 1989 году) вызвала серьезную озабоченность на Западе. "Поезд-призрак" стал настоящим кошмаром для американских стратегов. Обнаружить и отследить все 12 поездов на огромных просторах СССР было практически невозможной задачей. БЖРК стал важным элементом советской системы гарантированного ответного удара.

Неуловимый мститель или дорогая игрушка? Плюсы и минусы "ядерных поездов"

Идея БЖРК казалась гениальной: использовать существующую железнодорожную инфраструктуру для создания мобильной, скрытной и мощной ракетной системы. Однако на практике у "ядерных поездов" обнаружилось немало проблем и уязвимостей, которые ставили под сомнение их реальную эффективность и целесообразность.

Преимущества:

Недостатки и проблемы:

Таким образом, советский "ядерный поезд" был уникальным технологическим достижением, но обладал серьезными недостатками, а его реальная стратегическая ценность оставалась предметом споров.

"Баргузин" на запасном пути: возрождение и отказ от нового БЖРК

Казалось, история БЖРК завершилась с утилизацией "Молодцов". Однако в начале 2010-х годов в России вновь заговорили о возрождении "ядерных поездов". Этому способствовал ряд факторов: выход США из Договора по ПРО в 2002 году, развертывание американских систем ПРО в Европе, общее охлаждение отношений. Москва вновь озаботилась повышением живучести своего ядерного арсенала.

Новый проект БЖРК получил название "Баргузин". Его разработка была поручена Московскому институту теплотехники (МИТ). Предполагалось, что "Баргузин" учтет недостатки "Молодца":

Разработка велась активно. Сообщалось об успешном завершении проектирования и даже о проведении "бросковых" испытаний (проверки выхода ракеты) примерно в 2016 году. Планировалось поступление на вооружение в 2020-х годах.

Однако в конце 2017 – начале 2018 года неожиданно появились сообщения о прекращении работ над проектом "Баргузин". Официально это объяснялось финансовыми трудностями и необходимостью сосредоточить ресурсы на других программах. Действительно, проект оставался чрезвычайно дорогим.

Но, возможно, были и другие причины:

Так или иначе, проект "Баргузин" был "поставлен на запасной путь". Означает ли это окончательный отказ от идеи БЖРК? Не обязательно. Техническая документация существует. В случае резкого изменения обстановки Россия теоретически может вернуться к проекту. Но пока этого не произошло.

Отмена "Баргузина" вряд ли создала серьезные "прорехи" в ядерном щите России. Современная российская стратегическая триада опирается на мощные МБР шахтного базирования, мобильные грунтовые комплексы, атомные подводные ракетоносцы и стратегическую авиацию.

А "ядерный поезд", этот впечатляющий и пугающий символ Холодной войны, остался в истории и в музеях. Он идеален в качестве "страшной сказки на ночь", но с точки зрения практической целесообразности в современных условиях его время, похоже, ушло. Как поется в песне, наш поезд "стоит на запасном пути", и, возможно, это не так уж и плохо. У страны действительно есть на что тратить деньги, кроме как на возрождение пусть и легендарных, но весьма спорных оружейных систем прошлого. А желающие поностальгировать всегда могут посетить музей и постоять рядом с грозным "Молодцом".